Vitus E-Sommet VRX इलेक्ट्रिक माउंटन बाईक ही ब्रँडची टॉप-ऑफ-द-लाइन, ग्राहकाभिमुख, सर्वात लांब प्रवास मॉडेल आहे जे एंड्युरो राइडिंगच्या कठोरतेसाठी डिझाइन केलेले आहे.
£5,499.99 / $6,099.99 / €6,999.99 मध्ये तुम्हाला RockShox Zeb Ultimate फोर्क, Shimano M8100 XT ड्राइव्हट्रेन आणि ब्रेक आणि Shimano EP8 ई-बाईक मोटर मिळू शकते.
नवीनतम ट्रेंडसह, E-Sommet म्युलेट व्हील्स (29″ फ्रंट, 27.5″ मागील) आणि आधुनिक, ट्रेंड-सेटिंग नसल्यास, 64-डिग्री हेड ट्यूब अँगल आणि 478 मिमी पोहोच (मोठा आकार) असलेली भूमिती वैशिष्ट्यीकृत करते.सायकली
कागदावर, तुलनेने परवडणारी विटस अनेकांना आकर्षित करू शकते, परंतु ते किंमत, वजन आणि ट्रॅकवरील कामगिरी संतुलित करू शकते का?
E-Sommet फ्रेम एकात्मिक चेनस्टे, डाउनट्यूब आणि इंजिन गार्डसह 6061-T6 अॅल्युमिनियमपासून बनवली आहे.यामुळे चेन स्ट्राइकचा आवाज कमी होतो आणि रॉक स्ट्राइक किंवा इतर आघातांमुळे नुकसान होण्याची शक्यता कमी होते.
बाईक केबल्स एक्रोस हेडसेटच्या बेअरिंग कॅप्सद्वारे अंतर्गत मार्गाने जातात.हे बर्याच उत्पादकांद्वारे वापरले जाणारे वाढत्या प्रमाणात सामान्य डिझाइन आहे.
हेडसेटमध्ये स्टीयरिंग ब्लॉक देखील आहे.हे रॉडला खूप दूर वळण्यापासून आणि फ्रेमला संभाव्य नुकसान होण्यापासून प्रतिबंधित करते.
टॅपर्ड हेडसेट शीर्षस्थानी 1 1/8″ ते तळाशी 1.8″ पर्यंत मोजतो.ताठरता वाढवण्यासाठी हे सर्वात जाड मानक आहे जे ई-बाईकवर वापरले जाते.
Linkage Design नुसार, E-Sommet च्या 167mm रीअर व्हील ट्रॅव्हलमध्ये तुलनेने प्रगतीशील गियर रेशो आहे, ज्यामध्ये सस्पेंशन फोर्स रेखीयरित्या कॉम्प्रेशन अंतर्गत वाढतात.
एकूणच, पूर्ण स्ट्रोकपासून किमान 24% ने लीव्हरेज वाढले.हे हवा किंवा कॉइल स्प्रिंग शॉकसाठी आदर्श बनवते जेथे रेखीय कॉइल कॅरेक्टरसाठी पुरेसे तळाशी प्रतिरोध असणे आवश्यक आहे.
सर्वात मोठ्या स्प्रॉकेट स्प्रॉकेटमध्ये 85 टक्के सॅग प्रतिरोध असतो.याचा अर्थ असा की पेडलिंग फोर्समुळे बाईकचे सस्पेंशन (ज्याला स्विंगआर्म म्हणतात) संकुचित आणि विस्तारित होण्याची शक्यता जास्त असते.
बाईकच्या संपूर्ण प्रवासात, 45 ते 50 टक्के लिफ्ट रेझिस्टन्स असतो, याचा अर्थ ब्रेकिंग फोर्समुळे सस्पेंशन कॉम्प्रेस होण्याऐवजी ताणण्याची अधिक शक्यता असते.सिद्धांततः, ब्रेकिंग करताना हे निलंबन अधिक सक्रिय केले पाहिजे.
Shimano EP8 मोटर मालकीच्या BT-E8036 630Wh बॅटरीसह जोडलेली आहे.हे डाउनट्युबमध्ये साठवले जाते, एका कव्हरच्या मागे लपलेले असते जे तीन हेक्स बोल्टने ठेवलेले असते.
मोटरमध्ये जास्तीत जास्त 85Nm टॉर्क आणि 250W ची पीक पॉवर आहे.हे Shimano E-Tube Project स्मार्टफोन अॅपशी सुसंगत आहे, जे तुम्हाला त्याचे कार्यप्रदर्शन सानुकूलित करण्यास अनुमती देते.
E-Sommet ची भूमिती विशेषत: लांब, कमी किंवा ढिसाळ नसली तरी, ते आधुनिक आणि बाइकच्या हेतू असलेल्या एन्ड्युरो वापरासाठी योग्य आहेत.
हे 478 मिमीच्या मोठ्या पोहोच आणि 634 मिमीच्या प्रभावी शीर्ष ट्यूब लांबीसह एकत्रित केले आहे.प्रभावी सीट ट्यूब एंगल 77.5 अंश आहे आणि फ्रेमचा आकार वाढला की तो अधिक तीव्र होतो.
चेनस्टे 442 मिमी लांब आणि लांब व्हीलबेस 1267 मिमी आहे.यात 35 मिमीचा तळाचा कंस ड्रॉप आहे, जो 330 मिमीच्या तळाच्या कंसाच्या उंचीइतका आहे.
पुढील आणि मागील रॉकशॉक्स शॉकमध्ये चार्जर 2.1 झेब अल्टीमेट फोर्क्ससह 170 मिमी प्रवास आणि कस्टम ट्यून केलेले सुपर डिलक्स सिलेक्ट+ आरटी शॉक आहेत.
पूर्ण Shimano XT M8100 12-स्पीड ड्राइव्हट्रेन.हे शिमॅनो XT M8120 चार-पिस्टन ब्रेक्स रिबड सिंटर्ड पॅड आणि 203 मिमी रोटर्सशी जुळते.
उच्च-गुणवत्तेचे न्यूकेप्रूफ (विटस सिस्टर ब्रँड) होरायझन घटक विस्तृत वैशिष्ट्यांमध्ये येतात.यामध्ये Horizon V2 चाके आणि Horizon V2 हँडलबार, स्टेम आणि सॅडल्स यांचा समावेश आहे.
ब्रँड-एक्स (व्हिटसचा एक भगिनी ब्रँड देखील) Ascend ड्रिप पोस्ट ऑफर करतो.मोठी फ्रेम 170mm आवृत्तीमध्ये येते.
अनेक महिन्यांपासून मी स्कॉटिश ट्वीड व्हॅलीमध्ये माझ्या होम रनवर Vitus E-Sommet ची चाचणी करत आहे.
ब्रिटीश एन्ड्युरो वर्ल्ड सिरीज सर्किटवर स्वारी करणे, राष्ट्रीय स्पर्धांमध्ये वापरल्या जाणार्‍या डाउनहिल रन, सॉफ्ट सेंट्रल रन आणि स्कॉटिश सखल प्रदेशात दिवसभर ऑफ-रोडिंगसाठी एक्सप्लोर करण्यापर्यंतची आव्हाने होती.
अशा विविध भूप्रदेशामुळे, मला ई-सॉमेट कुठे उत्कृष्ट आहे आणि कुठे नाही याची स्पष्ट कल्पना मिळण्यास मदत झाली.
मी फोर्क एअर स्प्रिंग 70 psi वर सेट केले आणि पॉझिटिव्ह चेंबरमध्ये दोन स्पेअर रिडक्शन गियर स्पेसर सोडले.यामुळे मला 20% कमी झाले, ज्यामुळे मला चांगली ऑफ-टॉप संवेदनशीलता मिळाली परंतु भरपूर खाली झुकले.
मी हाय स्पीड कॉम्प्रेशन कंट्रोल पूर्णपणे उघडे ठेवतो, परंतु कमी स्पीड कॉम्प्रेशन वाढवून अधिक समर्थनासाठी दोन क्लिक रुंद उघडा.मी स्वादासाठी जवळजवळ पूर्णपणे उघडलेले रीबाउंड सेट केले.
सुरुवातीला मी मागील शॉक एअर स्प्रिंग 170 psi वर लोड केले आणि दोन कारखान्यांनी एअरबॉक्समध्ये शॉक शिम बसवले.यामुळे मी 26% बुडलो.
तथापि, चाचणी दरम्यान, मला असे वाटले की हलके-हिटिंग ट्यूनचा स्प्रिंग प्रेशर वाढल्याने फायदा होईल, कारण मी पूर्ण प्रवास खूप जास्त केला आणि संकुचित केल्यावर मिड-स्ट्रोक वारंवार स्विच केला किंवा खोल केला.
मी हळूहळू दबाव वाढवला आणि तो 198 psi वर स्थिर झाला.मी व्हॉल्यूम-कमी करणार्‍या पॅडची संख्या देखील तीन पर्यंत वाढवली.
लहान अडथळ्यांच्या संवेदनशीलतेवर परिणाम झाला नाही, जरी हलक्या शॉक सेटिंगमुळे सॅग कमी झाला.या सेटअपसह, बाईक तिच्या प्रवासात अधिक दूर राहते आणि उच्च लोड सेटिंग्जमध्ये कमी वारंवार बाहेर पडते.
फॅक्टरी सेटिंग्ज ओव्हर-डॅम्पिंगच्या सामान्य ट्रेंडच्या तुलनेत हलकी ओलसर सेटिंग पाहून छान वाटले.
राइडची उंची समायोजित करण्यासाठी प्रामुख्याने स्प्रिंग प्रेशरवर अवलंबून राहणे ही एक तडजोड आहे, परंतु अडथळे हाताळण्यासाठी सस्पेंशनची क्षमता मर्यादित करण्यासाठी डॅम्परचा अभाव म्हणजे मागील टोक नेहमीपेक्षा कमी कमी असूनही चांगले वाटते.शिवाय, हा सेटअप झेब फोर्कसह पूर्णपणे संतुलित आहे.
चढावर, E-Sommet मागील निलंबन अतिशय आरामदायक आहे.ते मागे-पुढे उडी मारते, सर्वात लहान उच्च वारंवारता प्रभाव सहजतेने शोषून घेते.
जीर्ण ट्रेल सेंटरच्या पृष्ठभागावर किंवा खडकात पसरलेल्या रॅम्पवर आढळलेल्या बॉक्सी साइड बंपचा बाइकच्या असंतुलनावर फारसा प्रभाव पडत नाही.मागील चाक वर सरकते आणि सहजतेने आणि चपळाईने अडथळ्यांवर फिरते, बाईकच्या चेसिसला अनियमित प्रभावांपासून वेगळे करते.
हे केवळ E-Sommet ला खूप आरामदायी बनवते असे नाही, तर मागचा टायर रस्त्याला चिकटून, त्याच्या आराखड्याशी जुळवून घेत ट्रॅक्शन देखील सुधारते.
मसालेदार खडक, खोल किंवा तांत्रिक चढाई धमकावण्याऐवजी मजेदार बनतात.मोठ्या पकडीमुळे चाक घसरण्याच्या जोखमीशिवाय त्यांच्यावर हल्ला करणे सोपे आहे.
ग्रिप्पी मॅक्सिस हाय रोलर II मागील टायर जास्तीत जास्त पकड देतात.टायरच्या पायथ्यावरील उंच उतार सैल जमीन खोदण्यासाठी चांगले आहेत आणि मॅक्सटेरा कंपाऊंड निसरडे खडक आणि झाडांच्या मुळांना चिकटून राहण्यासाठी पुरेसे चिकट आहे.
झेब अल्टीमेट मिरर रियर एंड ट्रॅक्शन आणि लहान अडथळ्यांवर राइड करते, हे सिद्ध करते की E-Sommet एक योग्य प्लश पार्टनर आहे.
व्हिटसच्या अँटी-स्क्वाट डेटाने बाईक लोडखाली डोलायला हवी हे दाखवले, हे फक्त कमी कॅडेन्सेसमध्ये घडले.
हलक्या गियरमध्ये क्रॅंक फिरवताना, मागील भाग प्रभावशालीपणे तटस्थ राहिला, जेव्हा मी पेडलिंग करताना अस्थिर होतो तेव्हाच प्रवासात आणि बाहेर फिरत होतो.
जर तुमची पेडलिंग शैली खूप गुळगुळीत नसेल, तर EP8 मोटर अवांछित निलंबनाच्या हालचालीमुळे होणारे नुकसान भरून काढण्यास मदत करेल.
त्याची राइडिंग पोझिशन सस्पेन्शन कम्फर्ट सुधारते आणि तुलनेने लहान टॉप ट्यूब मला अधिक सरळ स्थितीत ठेवते, विंच आणि सरळ एन्ड्युरो स्टाइल रायडर्सच्या पसंतीची स्थिती.
राइडरचे वजन हँडलबारच्या ऐवजी खोगीरावर हलवले जाते, ज्यामुळे लांब ट्रेलहेड संक्रमणांवर खांदा आणि हाताचा थकवा कमी होण्यास मदत होते.
विटसने ई-सॉमेटच्या या पिढीवर सीट ट्यूब अँगल वाढवला आहे, तर पोल व्हॉईमा आणि मारिन अल्पाइन ट्रेल ई2 सारख्या घट्ट कोपऱ्यांसह बाइक्सची जागा घेतल्यास ई-सोमेटला अधिक घट्ट कॉर्नरिंगचा फायदा होईल.
निवडक होण्यासाठी, अधिक कार्यक्षम पेडलिंग आणि आरामासाठी मी माझ्या नितंबांना खाली कंसाच्या मागे ठेवण्यापेक्षा जास्त पसंत करतो.
हे E-Sommet च्या आधीच प्रभावी गिर्यारोहण क्षमता सुधारेल, कारण अधिक केंद्रीकृत स्थिती म्हणजे पुढील किंवा मागील चाकांवर वजन हस्तांतरित करण्यासाठी कमी जास्त हालचाल आवश्यक आहे.वजन हस्तांतरणातील ही लक्षणीय घट व्हील स्पिन किंवा फ्रंट व्हील लिफ्ट कमी करण्यास मदत करते कारण दुचाकी दोन्ही बाजूंनी हलकी होण्याची शक्यता कमी असते.
तथापि, एकंदरीत, ई-सोमेट ही एक मजेदार, आकर्षक आणि सक्षम हिल क्लाइंब बाइक आहे.हे निश्चितपणे त्याची व्याप्ती एंड्यूरो ते सुपर क्लास ट्रेल बाइक्सपर्यंत वाढवते.
हवामानाची परिस्थिती, ड्रायव्हिंगची शैली, रायडरचे वजन आणि ट्रॅकचा प्रकार E-Sommet बॅटरीच्या श्रेणीवर परिणाम करतात.
एका चार्जवर माझे कर्ब वजन 76kg सह, मी विशेषत: 1400 ते 1600 मीटर हायब्रिड मोडमध्ये आणि 1800 ते 2000 मीटर शुद्ध इको मोडमध्ये कव्हर केले.
टर्बोमध्ये उडी मारा आणि तुम्ही 1100 ते 1300 मीटर चढाईच्या दरम्यान श्रेणी कमी होण्याची अपेक्षा करू शकता.
पोस्ट वेळ: जानेवारी-३०-२०२३