आम्ही एकाच इंजिनच्या पण वेगवेगळ्या फ्रेम मटेरियल आणि भूमिती असलेल्या दोन बाईकवरून रस्त्यावर आलो.चढाई आणि उतरण्याची सर्वोत्तम पद्धत कोणती आहे?
एन्ड्युरो, एंड्यूरो इलेक्ट्रिक माउंटन बाईक शोधत असलेले रायडर्स गोंधळलेले आहेत, परंतु याचा अर्थ आपल्या राइडसाठी योग्य बाइक शोधणे अवघड असू शकते.ब्रँडचे लक्ष वेगळं आहे हे मदत करत नाही.
काहींनी भूमितीला प्रथम स्थान दिले आहे, अशी आशा आहे की मालकाच्या नेतृत्वाखालील विशिष्ट अद्यतनांमुळे बाईकची पूर्ण क्षमता अनलॉक होईल, तर इतर चांगल्या कार्यप्रदर्शनाची निवड करतात ज्यात काहीही इच्छित नाही.
तरीही इतर फ्रेम भाग, भूमिती आणि सामग्रीच्या काळजीपूर्वक निवडीद्वारे कठोर बजेटमध्ये कार्यप्रदर्शन देण्याचा प्रयत्न करतात.माउंटन बाईकसाठी सर्वोत्कृष्ट इलेक्ट्रिक मोटरची चर्चा केवळ आदिवासींमुळेच नाही, तर टॉर्क, वॅट-तास आणि वजनातील फायद्यांमुळे देखील सुरू आहे.
अनेक पर्यायांचा अर्थ असा आहे की आपल्या गरजांना प्राधान्य देणे महत्त्वाचे आहे.तुम्ही कोणत्या प्रकारच्या भूप्रदेशावर स्वार व्हाल याचा विचार करा – तुम्हाला अतिउच्च अल्पाइन-शैलीतील उतरणे आवडते की तुम्ही मऊ पायवाटेवर चालण्यास प्राधान्य देता?
मग तुमच्या बजेटचा विचार करा.ब्रँडच्या सर्वोत्कृष्ट प्रयत्नांनंतरही, कोणतीही बाईक परिपूर्ण नसते आणि कामगिरी सुधारण्यासाठी काही आफ्टरमार्केट अपग्रेड्सची गरज असते, विशेषत: टायर आणि सारखे.
बॅटरी क्षमता आणि इंजिन पॉवर, फील आणि रेंज हे देखील महत्त्वाचे आहेत, नंतरचे केवळ ड्राईव्हच्या कार्यक्षमतेवरच नाही तर तुम्ही चालवलेल्या भूप्रदेशावर, तुमची ताकद आणि तुमचे आणि तुमच्या बाईकचे वजन यावर देखील अवलंबून असते.
पहिल्या दृष्टीक्षेपात, आमच्या दोन चाचणी बाइकमध्ये फारसा फरक नव्हता.Whyte E-160 RSX आणि Cube Stereo Hybrid 160 HPC SLT 750 या एकाच किमतीत एंड्युरो, एंड्यूरो इलेक्ट्रिक माउंटन बाईक आहेत आणि अनेक फ्रेम आणि फ्रेम भाग सामायिक करतात.
सर्वात स्पष्ट जुळणी म्हणजे त्यांच्या मोटर्स – दोन्ही एकाच बॉश परफॉर्मन्स लाइन CX ड्राइव्हद्वारे समर्थित आहेत, फ्रेममध्ये तयार केलेल्या 750 Wh पॉवरट्यूब बॅटरीद्वारे समर्थित आहेत.ते समान निलंबन डिझाइन, शॉक शोषक आणि SRAM AXS वायरलेस शिफ्टिंग देखील सामायिक करतात.
तथापि, सखोल खोदून पाहा आणि तुम्हाला अनेक फरक सापडतील, विशेषत: फ्रेम सामग्री.
क्यूबचा पुढचा त्रिकोण कार्बन फायबरपासून बनलेला आहे - कमीत कमी कागदावर, कार्बन फायबरचा वापर हलका चेसिस तयार करण्यासाठी केला जाऊ शकतो ज्यामध्ये कडकपणा आणि "अनुपालन" (इंजिनीयर्ड फ्लेक्स) सुधारित आरामासाठी चांगले संयोजन आहे.पांढऱ्या नळ्या हायड्रोफॉर्म्ड अॅल्युमिनियमपासून बनवल्या जातात.
तथापि, ट्रेस भूमितीचा जास्त प्रभाव असू शकतो.E-160 लांब, कमी आणि सॅगिंग आहे, तर Stereo ला अधिक पारंपारिक आकार आहे.
स्कॉटलंडमधील ट्वीड व्हॅलीमधील ब्रिटीश एन्ड्युरो वर्ल्ड सिरीज सर्किटमध्ये आम्ही सलग दोन बाईकची चाचणी केली आहे ज्यामध्ये कोणती सरावात चांगली काम करते हे पाहण्यासाठी आणि ते कसे कार्य करतात याची तुम्हाला चांगली कल्पना द्यावी.
पूर्णपणे लोड केलेल्या या प्रीमियम 650b व्हील बाइकमध्ये प्रीमियम क्यूब C:62 HPC कार्बन फायबर, फॉक्स फॅक्टरी सस्पेंशन, न्यूमेन कार्बन व्हील आणि SRAM चे प्रीमियम XX1 Eagle AXS यापासून बनवलेली मेनफ्रेम आहे.वायरलेस ट्रान्समिशन.
तथापि, 65-डिग्री हेड ट्यूब एंगल, 76-डिग्री सीट ट्यूब अँगल, 479.8 मिमी पोहोच (आम्ही चाचणी केलेल्या मोठ्या आकारासाठी) आणि तुलनेने उंच तळ कंस (BB) सह, शीर्ष टोकाची भूमिती थोडी संयमित आहे.
आणखी एक प्रीमियम ऑफर (दीर्घ-प्रवास E-180 नंतर), E-160 ची कार्यक्षमता चांगली आहे परंतु क्यूबची अॅल्युमिनियम फ्रेम, परफॉर्मन्स एलिट सस्पेंशन आणि GX AXS गियरबॉक्सशी जुळू शकत नाही.
तथापि, भूमिती अधिक प्रगत आहे, यात 63.8-डिग्री हेड ट्यूब अँगल, 75.3-डिग्री सीट ट्यूब अँगल, 483 मिमी पोहोच आणि अल्ट्रा-लो 326 मिमी तळ कंसाची उंची, तसेच व्हाईटने बाइकच्या मध्यभागी कमी करण्यासाठी इंजिन चालू केले आहे.गुरुत्वाकर्षणतुम्ही 29″ चाके किंवा म्युलेट वापरू शकता.
तुम्ही तुमच्या आवडत्या पायवाटेवर धावत असाल, सहजतेने एखादी ओळ निवडत असाल आणि प्रवाहाच्या अवस्थेत प्रवेश करत असाल, किंवा फक्त आंधळे चालवत असाल, चांगल्या बाईकने किमान तुमच्याकडून काही अंदाज काढला पाहिजे आणि नवीन उतरण्याचा प्रयत्न करणे अधिक सोपे आणि मजेदार बनवले पाहिजे.टेकड्या, थोडे खडबडीत व्हा किंवा जोरात ढकलून द्या.
एन्ड्युरो ई-बाईकने हे केवळ उतरतानाच करू नये, तर सुरुवातीच्या बिंदूवर परत चढणे जलद आणि सोपे बनवावे.मग आमच्या दोन्ही बाईकची तुलना कशी होईल?
प्रथम, आम्ही सामान्य वैशिष्ट्यांवर लक्ष केंद्रित करू, विशेषतः शक्तिशाली बॉश मोटर.85 Nm पीक टॉर्क आणि 340% पर्यंत वाढीसह, परफॉर्मन्स लाइन CX हा नैसर्गिक पॉवर गेनसाठी सध्याचा बेंचमार्क आहे.
बॉशने आपले नवीनतम इंटेलिजेंट सिस्टम तंत्रज्ञान विकसित करण्यासाठी कठोर परिश्रम घेतले आहे आणि चार मोडपैकी दोन - Tour+ आणि eMTB - आता ड्रायव्हर इनपुटला प्रतिसाद देतात, तुमच्या प्रयत्नांवर आधारित पॉवर आउटपुट समायोजित करतात.
जरी हे एक स्पष्ट वैशिष्ट्यासारखे वाटत असले तरी, आतापर्यंत केवळ बॉशने अशी शक्तिशाली आणि उपयुक्त प्रणाली तयार केली आहे ज्यामध्ये कठोर पेडलिंग इंजिन सहाय्य मोठ्या प्रमाणात वाढवते.
दोन्ही बाईक सर्वात जास्त ऊर्जा देणारी Bosch PowerTube 750 बॅटरी वापरतात.750 Wh सह, आमचे 76 किलो परीक्षक Tour+ मोडमध्ये रिचार्ज न करता बाइकवर 2000 मीटरपेक्षा जास्त (आणि अशा प्रकारे उडी मारण्यात) सक्षम होते.
तथापि, ही श्रेणी eMTB किंवा Turbo सह मोठ्या प्रमाणात कमी केली जाते, त्यामुळे 1100m पेक्षा जास्त उंचीवर चढणे पूर्ण शक्तीने आव्हानात्मक असू शकते.स्मार्टफोन्ससाठी बॉश अॅप eBike Flow तुम्हाला सहाय्य अधिक अचूकपणे सानुकूलित करण्याची अनुमती देते.
कमी स्पष्टपणे, परंतु कमी महत्त्वाचे नाही, क्यूब आणि व्हायटे देखील समान हॉर्स्ट-लिंक मागील सस्पेंशन सेटअप सामायिक करतात.
स्पेशलाइज्ड एफएसआर बाइक्सवरून ओळखली जाणारी, ही सिस्टीम मुख्य पिव्होट आणि मागील एक्सल दरम्यान अतिरिक्त पिव्होट ठेवते, मुख्य फ्रेममधून चाक "डीकपलिंग" करते.
हॉर्स्ट-लिंक डिझाइनच्या अनुकूलतेसह, उत्पादक विशिष्ट गरजांनुसार बाइकचे सस्पेंशन किनेमॅटिक्स सानुकूलित करू शकतात.
असे म्हटले जात आहे की, दोन्ही ब्रँड त्यांच्या बाइक्स तुलनेने प्रगत बनवतात.Stereo Hybrid 160′ चा हात प्रवासात 28.3% ने वाढला आहे, ज्यामुळे तो स्प्रिंग आणि हवेच्या दोन्ही धक्क्यांसाठी आदर्श आहे.
22% सुधारणेसह, E-160 हवाई हल्ल्यांसाठी अधिक योग्य आहे.दोन्हीकडे 50 ते 65 टक्के ट्रॅक्शन कंट्रोल आहे (ब्रेकिंग फोर्सचा निलंबनावर किती प्रभाव पडतो), त्यामुळे तुम्ही अँकरवर असताना त्यांचा मागील भाग सक्रिय राहिला पाहिजे.
दोन्हीमध्ये समान प्रमाणात कमी अँटी-स्क्वाट मूल्ये आहेत (किती निलंबन पेडलिंग फोर्सवर अवलंबून असते), सुमारे 80% कमी होते.हे त्यांना खडबडीत भूभागावर गुळगुळीत वाटण्यास मदत करेल परंतु जेव्हा तुम्ही पेडल करता तेव्हा ते डळमळीत होतात.ई-बाईकसाठी ही मोठी समस्या नाही कारण मोटार निलंबनाच्या हालचालीमुळे होणारी ऊर्जा हानी भरून काढेल.
बाईकच्या घटकांमध्ये खोलवर शोध घेतल्यास अधिक साम्य दिसून येते.दोन्हीमध्ये फॉक्स 38 फोर्क्स आणि फ्लोट एक्स रिअर शॉक आहेत.
व्हाईटला काशिमाची अनकोटेड परफॉर्मन्स एलिट आवृत्ती मिळते, तर अंतर्गत डँपर तंत्रज्ञान आणि बाह्य ट्युनिंग हे क्यूबवरील फॅन्सियर फॅक्टरी किटसारखेच आहे.ट्रान्समिशनसाठीही तेच आहे.
व्हाईट हे SRAM च्या एंट्री-लेव्हल वायरलेस किट, GX Eagle AXS सोबत आलेले असताना, ते अधिक महाग आणि हलके XX1 Eagle AXS सारखेच आहे आणि तुम्हाला दोन्हीमधील कामगिरीत फरक जाणवणार नाही.
व्हाईट राइडिंग मोठ्या 29-इंच रिम्ससह आणि क्यूब राइडिंग लहान 650b (उर्फ 27.5-इंच) चाकांसह, त्यांच्याकडे केवळ भिन्न व्हील आकारच नाहीत, तर ब्रँडची टायर निवड देखील पूर्णपणे भिन्न आहे.
E-160 मॅक्सिस टायर आणि स्टिरीओ हायब्रिड 160, श्वाल्बे सह बसवलेले.तथापि, ते टायर उत्पादक नाहीत जे त्यांना वेगळे करतात, परंतु त्यांचे संयुगे आणि मृतदेह.
व्हायटेचा पुढचा टायर हा EXO+ शव आणि चिकट 3C MaxxGrip कंपाऊंड असलेला Maxxis Assegai आहे जो सर्व पृष्ठभागावरील सर्व हवामानातील पकडासाठी ओळखला जातो, तर मागील टायर कमी चिकट पण वेगवान 3C MaxxTerra आणि डबलडाउन रबरसह Minion DHR II आहे.इलेक्ट्रिक माउंटन बाईकच्या कडकपणाचा सामना करण्यासाठी केस पुरेसे मजबूत आहेत.
क्यूब, दुसरीकडे, Schwalbe च्या सुपर ट्रेल शेल आणि ADDIX सॉफ्ट फ्रंट आणि रियर कंपाऊंडसह सुसज्ज आहे.
मॅजिक मेरी आणि बिग बेट्टी टायर्सचा उत्कृष्ट ट्रेड पॅटर्न असूनही, क्यूबच्या वैशिष्ट्यांची प्रभावी यादी फिकट शरीर आणि कमी ग्रिप्पी रबरने ठेवली आहे.
तथापि, कार्बन फ्रेमसह, फिकट टायर्स स्टिरीओ हायब्रिड 160 ला आवडते बनवतात.पेडल्सशिवाय, आमच्या मोठ्या बाईकचे वजन E-160 साठी 26.32kg च्या तुलनेत 24.17kg होते.
जेव्हा तुम्ही त्यांच्या भूमितीचे विश्लेषण करता तेव्हा दोन बाईकमधील फरक अधिक गडद होतात.इंजिनच्या पुढील भागाला वर टेकवून बॅटरीचा भाग इंजिनच्या खाली बसू देण्यासाठी व्हाईटने E-160′च्या गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्राला कमी करण्यासाठी खूप प्रयत्न केले.
यामुळे बाइकचे वळण सुधारले पाहिजे आणि खडबडीत भूभागावर ती अधिक स्थिर होईल.अर्थात, केवळ गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्रामुळे बाइक चांगली बनत नाही, परंतु येथे ती व्हाईटच्या भूमितीने पूरक आहे.
483 मिमी लांब पोहोच आणि 446 मिमी चेनस्टेसह उथळ 63.8-डिग्री हेड ट्यूब अँगल स्थिरता राखण्यात मदत करते, तर 326 मिमी तळाच्या कंसाची उंची (सर्व-मोठ्या फ्रेम्स, फ्लिप-चिप "लो" स्थिती) कमी-स्लंग कोपऱ्यांमध्ये स्थिरता सुधारते..
क्यूबच्या डोक्याचा कोन 65 अंश आहे, पांढर्‍यापेक्षा जास्त आहे.लहान चाके असूनही BB उंच (335 मिमी) आहे.पोहोच समान असताना (479.8 मिमी, मोठे), चेनस्टेज लहान (441.5 मिमी) आहेत.
सैद्धांतिकदृष्ट्या, हे सर्व एकत्रितपणे तुम्हाला ट्रॅकवर कमी स्थिर बनवायला हवे.Stereo Hybrid 160 मध्ये E-160 पेक्षा जास्त आसन कोन आहे, परंतु त्याचा 76-अंश कोन व्हाईटच्या 75.3-डिग्रीपेक्षा जास्त आहे, ज्यामुळे टेकड्यांवर चढणे सोपे आणि अधिक आरामदायक बनले पाहिजे.
भूमिती क्रमांक, निलंबन आकृत्या, विशिष्ट सूची आणि एकूण वजन हे कार्यप्रदर्शन दर्शवू शकतात, परंतु येथेच बाइकचे वैशिष्ट्य ट्रॅकवर सिद्ध होते.या दोन गाड्यांना चढावर निर्देशित करा आणि फरक लगेच स्पष्ट होईल.
व्हाईटवरील बसण्याची स्थिती पारंपारिक आहे, सीटकडे झुकलेली आहे, तुमचे वजन सॅडल आणि हँडलबारमध्ये कसे वितरीत केले जाते यावर अवलंबून आहे.तुमचे पाय थेट खाली न ठेवता तुमच्या नितंबांच्या समोर ठेवतात.
यामुळे चढाईची कार्यक्षमता आणि आराम कमी होतो कारण याचा अर्थ असा की पुढचे चाक खूप हलके होण्यापासून, बॉबिंग किंवा उचलण्यापासून रोखण्यासाठी तुम्हाला जास्त वजन वाहून घ्यावे लागेल.
जास्त वजन मागील चाकाकडे हस्तांतरित केल्यामुळे, बाईकचे सस्पेन्शन खाली पडण्याच्या बिंदूपर्यंत संकुचित केल्यामुळे हे खडी चढणांवर वाढते.
जर तुम्ही फक्त व्हाईट चालवत असाल, तर तुम्हाला ते लक्षात येणार नाही, परंतु जेव्हा तुम्ही स्टिरीओ हायब्रीड 160 वरून E-160 वर स्विच करता, तेव्हा असे वाटते की तुम्ही मिनी कूपरमधून बाहेर पडून एका पसरलेल्या लिमोझिनमध्ये जात आहात. .
जेव्हा उचलले जाते तेव्हा क्यूबची बसण्याची स्थिती सरळ असते, हँडलबार आणि पुढचे चाक बाईकच्या मध्यभागी असतात आणि वजन सीट आणि हँडलबारमध्ये समान रीतीने वितरीत केले जाते.
पोस्ट वेळ: जानेवारी-18-2023