कंट्री माउंटन बाइक्स: अ विक्ड बाइक्स 'फॉलोअर' ड्रीम स्टोरी

टॉप स्पीड हे फॉर्म्युला 1 च्या खेळातील प्रमुख मेट्रिक आहे. नावाप्रमाणेच, तुम्ही कोपऱ्याच्या वरच्या बाजूने जाताना तो तुमचा वेग अचूक मोजतो.ते महत्त्वाचे का आहे?कारण ते खरोखरच तुमचा एकूण वेग आणि ड्रायव्हिंग कौशल्ये ठरवते.कोपऱ्याच्या शीर्षस्थानी तुमचा वेग अचूक ब्रेकिंग आणि कॉर्नरिंगवर अवलंबून असतो.तुम्ही ही दोन कार्ये पूर्ण केल्यावर, तुम्ही शक्य तितक्या लवकर शीर्षस्थानी पोहोचाल, जे बाहेर पडताना तुमचा वेग वाढवेल आणि शेवटी, ट्रॅकच्या पुढील विभागात तुमचा वेग वाढवेल.
माउंटन बाइकिंगसाठी समान तत्त्वे लागू होतात.शीर्ष आणि कोपऱ्यातून वरच्या वेगाने जाण्यासाठी योग्य ब्रेकिंग आणि योग्य कॉर्नरिंग याबद्दल आहे.आदर्शपणे, शिखरावर मात करणे म्हणजे तुम्ही अजिबात ब्रेक मारत नाही, परंतु खूप लवकर पेडल करा.तर, तुम्ही जडत्वानुसार रोल करा.जर ते उतारावर वळण असेल तर गुरुत्वाकर्षण घेते.तुम्ही योग्य प्रकारे ब्रेक लावल्यास, टायर्स त्यांच्या मर्यादेपर्यंत ढकलले जातील - कर्षण परंतु स्लिप नाही - आणि तुम्ही कोपऱ्यातून वेग वाढवत असाल, बाईक सरळ झाल्यावर पेडल करण्यास तयार असाल.
इव्हिल बाइक्स “द फॉलो” सानुकूल काही वेळा चालवल्यानंतर मला काय सुचले ते येथे आहे.मी चालवलेल्या इतर बाइकच्या तुलनेत माझा टॉप स्पीड सुधारला आहे.का?कारण ते त्यासाठीच आहे.
माउंटन बाइकिंग ही सायकलच्या आणखी एका श्रेणीत विकसित झाली आहे.हे खूप सूक्ष्म असू शकते आणि मला खात्री आहे की या नवीन ऑफ-रोड शीर्षकावर बरेच लोक हसतील.तथापि, माउंटन बाइकिंगच्या 30 वर्षांहून अधिक काळानंतर, खेळाची उत्क्रांती आणि त्यातील तांत्रिक नवकल्पनांमुळे नैसर्गिकरित्या हे घडले: ऑफ-रोड माउंटन बाइकिंग.
हे एक संकरित आहे जे एका मशीनमध्ये उतार (DH) आणि क्रॉस कंट्री (XC) एकत्र करते.होय, ते माउंटन बाइक स्पेक्ट्रमच्या विरुद्ध टोकांवर आहेत.DH बाइक्समध्ये 200mm सस्पेंशन आहे.ते भारी आहेत, सुपर सॉफ्ट भूमिती, ड्युअल क्राउन फॉर्क्स, कॉइल स्प्रिंग शॉक, आक्रमक टायर आणि घट्ट गियर रेंज, तुम्हाला फक्त पेडल मारायचे आहे.याउलट, XC बाइक्समध्ये साधारणतः 100mm सस्पेंशन असते.ते वजनाने हलके आहेत, जलद रोलिंग टायर्ससह सपाट हँडलबार आणि कमाल गियर श्रेणी आहेत.कदाचित होली ग्रेल ही दोन्ही जगातील सर्वोत्तम आहे: एक बाइक जी टेकड्यांवर चढण्यासाठी पुरेशी वेगवान आहे आणि अतिशय आक्रमक (आणि आत्मविश्वासाने) उतरण्यासही मदत करते.
काही लोक विचार करत असतील, "हेच ट्रेल बाइक्ससाठी आहेत का?"मी उत्तर देईन, "खरंच नाही."माउंटन बाइकिंगच्या जगात पुरुषांना स्थान नाही हे मला जाणवू लागले.मला अल्ट्रालाइट 100mm XC बाईक चालवायला आवडते.मला पॉश १६०/१७० मिमी एन्ड्युरो बाइक्स चालवायला आवडतात.आणि या पुनरावलोकनाचा परिणाम म्हणून, मला 120mm ट्रेल बाइक चालवणे आवडते.मधील बाकी सर्व काही प्रभावी आहे.या 130-150mm बाइक्समध्ये विशेषत: चांगले काहीही नाही.ते केवळ सामान्यतेमध्ये चांगले आहेत.हे तुम्हाला हे क्लासिक डंबेल वक्र आहे असे वाटत असल्यास, तुम्ही बरोबर आहात.व्यवसाय आणि जीवनातील इतर अनेक गोष्टींप्रमाणे, माउंटन बाइकिंगची सर्व मजा अत्यंत खेळांमध्ये आढळू शकते.
मग तुम्ही प्रत्यक्षात ट्रेल बाईक कशी खरेदी कराल?ही एक नवीन श्रेणी असल्यामुळे, तुम्हाला या घटकासह पूर्व-निर्दिष्ट केलेल्या बाइक्स संतुलित आढळणार नाहीत.तुम्हाला बहुधा ते सानुकूल बिल्ड म्हणून किंवा काही पर्याय अद्यतनांसह तयार करावे लागेल.तर, हे माझे देशाचे स्वप्न आहे.
ही आयकॉनिक फ्रेम मोटरसायकलचे हृदय आणि आत्मा आहे.तुम्हाला आठवत असेलच की, मी 2018 मध्ये द फॉलो फॉर माउंटन बाईक ऑफ द डिकेड नामांकित आधुनिक 29er भूमितीसाठी नामांकित केले जी लांब, ढिले आणि उतरताना वेगवान आहे.आम्ही त्याचे वर्णन असे करत नसलो तरी ही बाईक ट्रेल बाइक पायनियर आहे.तुम्ही परत जाऊन पुनरावलोकने वाचल्यास, ते सहसा या लहान प्रवासाच्या (120 मिमी) फ्रेमच्या उतरत्या कामगिरीची तसेच तिच्या चढण्याच्या क्षमतेची प्रशंसा करतात.तथापि, मुख्य लक्ष त्याच्या पडण्याच्या क्षमतेवर होते.120mm ची बाईक इतक्या चांगल्या प्रकारे कशी उतरू शकते?ही सामूहिक डोकेदुखी आहे.
पण त्या अनुयायांची पहिली पिढी होती आणि आता तिसरी पिढी.मोठे बदल म्हणजे एक स्टीपर 77-डिग्री सीट ट्यूब जी चढण्याची स्थिती सुधारते;अधिक स्थिरता आणि टिकाऊपणासाठी कठोर निलंबन पिव्होट्स;नीट लूकसाठी अंतर्गत केबल रूटिंग;सुपर बूस्ट रिअर ड्रॉपआउट्स (157 मिमी) दरम्यान अस्पष्ट अंतर.
शेवटचा डिझाईन पर्याय शोधण्यासारखा आहे कारण तो या स्वप्नातील बिल्ड योजनेत गोंधळ घालतो.माझ्या माहितीनुसार, आतापर्यंत फक्त एव्हिल आणि पिव्होट बाइक्सने हे नवीन मानक स्वीकारले आहे (जर तुम्ही ते म्हणू शकता).ते अधिक सामान्य 148mm बूस्ट स्पेसिंगपेक्षा सुमारे 6 टक्के रुंद आहे, आणि याचे कारण म्हणजे 29-इंच चाके अधिक चांगले काम करणे.चाकाच्या त्रिकोणाचा (हब) खालचा भाग रुंद करून, कडक चाके लावली जाऊ शकतात.टॉप स्पीड बद्दलच्या माझ्या आधीच्या नोंदीवर आधारित, हे तुम्हाला चाक फ्लेक्स होण्याआधी आणि ट्रॅकवरून जाण्यापूर्वी भार वाढवण्याची परवानगी देते.हे बाईकच्या भौतिक मर्यादांना प्रभावीपणे धक्का देते, ज्यामुळे उच्च वेग आणि एकूण वेग मिळू शकतो.हे मागील डिरेल्युअरला देखील पुढे ढकलते, जे त्यास खडकाच्या अडथळ्यांच्या अधीन करू शकते, जरी माझ्यासाठी आतापर्यंत ही समस्या आली नाही.
या नवीन आवृत्तीवर स्वार झाल्यानंतर माझा पहिला विचार होता, "दुसरा अनुयायी मिळविण्यासाठी मी इतका वेळ कसा थांबलो?"ती तीन वर्षे चांगली होती.आणि यावेळी मी मध्यम आकाराऐवजी मोठा आकार निवडला.मी 5'10″ आहे, जे मला मध्यभागी ठेवते, परंतु माझे पाय लांब आहेत त्यामुळे माझ्या बाईकवर खूप रॅक आहेत.हे निश्चितपणे खरे आहे कारण ते जास्त वेगाने अधिक स्थिर वाटते.एक बाटली धारक पाण्याची मोठी बाटली धरू शकतो.
खालील उपचार अंतर्ज्ञानी आणि प्रेरणादायी आहेत.हे तुम्हाला तुमची मर्यादा शोधण्यासाठी ढकलते, परंतु जेव्हा तुम्ही त्यापलीकडे जाता तेव्हा ते खूप आनंददायी असते.जेव्हा तुम्ही पार्क सिटीमधील प्रसिद्ध CMG ट्रॅक्ससारख्या वेगवान आणि खडबडीत सिंगलट्रॅकवर धावत असता तेव्हा तुम्ही तुमचे वजन तुमच्या पायावर टाकता आणि मागील निलंबनाला वेगवान अडथळे शोषून घेण्याचे आणि सरळ राहण्याचे काम करू द्या.ही त्याच्या वर्गातील सर्वात हलकी फ्रेम नाही, परंतु ती कोपऱ्यात किती कडक असेल आणि उतारावर जाईल यावर एक छोटीशी तडजोड आहे.
या ड्रीम बिल्डसाठी माझ्या निवडीच्या घटक स्पेसमध्ये सहसा काही सोप्या प्रश्नांचा समावेश होतो: हा घटक DH किंवा XC कडे झुकतो का?हे मला उतारावर किंवा खाली वेगाने हलवायला लावेल?जेव्हा निलंबनाचा प्रश्न येतो, तेव्हा हे सर्व ड्रॉपबद्दल आहे, जे मला फॉक्सकडे आणते...विशेषतः फॉक्स फॅक्टरी 34 एससी फोर्क ज्यामध्ये 120 मिमी प्रवास आहे.सर्वत्र देश लिहिला आहे.मानक 34 थोडा जड आहे आणि 32 मध्ये बॅरल नाही.हे परिपूर्ण संतुलन प्रदान करते.
खरं तर, काहीवेळा मला असे वाटते की मी 150mm फॉक्स 36 चालवत आहे. माझ्या XC बाईकपेक्षा त्यात फक्त 20mm जास्त प्रवास आहे, पण ते एन्ड्युरो फोर्क सारख्या कठोर हिट्स हाताळते - अडथळे कमी होऊ शकतात.हे मुख्यत्वे नवीन शिन बायपास चॅनेलमुळे आहे, जे हवेच्या दाबात वाढ कमी करते आणि स्ट्रोकची अधिक आरामदायक अनुभूती देते.आणि अति-कडक वासराचे धनुष्य.थ्रू-एक्सल्ससह एकत्रित, हे स्ट्रटला भाराखाली येण्यापासून प्रतिबंधित करते.खालील फ्रेम्सप्रमाणे, फॅक्टरी 34 SC त्याच्या वजनाच्या वर्गापेक्षा जास्त आहे.
फॉर्क्स आणि फ्लोट डीपीएस रीअर शॉकसाठी, मी XC साठी झुकलेला एक पर्याय म्हणजे प्रत्येक शॉकच्या FIT4 रिमोट आवृत्तीसह जाणे.यात हँडलबार-माउंट केलेले रिमोट लीव्हर वैशिष्ट्यीकृत आहे जे आपल्याला काट्याच्या उघड्या, मध्यम आणि मजबूत स्थानांवर त्वरीत ढकलण्यास आणि फ्लायवर शॉक देण्यास अनुमती देते.तुम्ही “मध्यम” निवडण्यासाठी एकदा क्लिक करा आणि “ब्रँड” निवडण्यासाठी दुसरे क्लिक करा.नंतर ओपन (डिस्क) मोडवर परत येण्यासाठी एकदा क्लिक करा.वैयक्तिकरित्या, मी हार्नेस जवळजवळ लॉक करून चढणे पसंत करतो.मला खोगीरातून बाहेर पडायला आवडते आणि मला माझ्या पायाखाली एक ठोस व्यासपीठ आहे असे वाटते.म्हणूनच गेल्या वर्षी मी एंड्युरो बाइक्ससाठी रॉकशॉक्स फ्लाइट अटेंडंट सिस्टमची प्रशंसा केली होती.फॉक्सची ही आवृत्ती मॅन्युअल आहे, परंतु कमीत कमी वजन कमी करून ते काम पूर्ण करते.त्याला फक्त पिपेटसह क्रिएटिव्ह बूथ सेटअपची आवश्यकता आहे.
जेव्हा सस्पेन्शन सेटअपचा विचार केला जातो, तेव्हा फॉलोमध्ये फ्रेममध्ये एक सॅग मार्गदर्शक आहे आणि फॉक्सकडे रायडरच्या वजनानुसार फ्लोट डीपीएस कसा सेट करावा याबद्दल सूचना आहेत.पण मला एक नवीन पद्धत सापडली आहे ज्याला मी "पेडल प्लस फाईव्ह पुशिंग" म्हणतो.मी हळूहळू सॅग (PSI) कमी करतो तिथपर्यंत जेथून मी अपरिहार्यपणे पेडलिंग सुरू करतो, नंतर 5 PSI ने वाढवतो.हे मागील शॉक शोषकांची पोहोच जास्तीत जास्त करते आणि पेडल स्ट्राइकचे धोकादायक परिणाम कमी करते, जे गंभीर असू शकतात, जसे की बारवरून उडणे.
कार्बन व्हील तंत्रज्ञानाने गेल्या काही वर्षांत खूप पुढे आले आहे आणि मी या बाइकवर XC चाके वापरण्याचा विचार करत होतो.इथेच मला वजन वाचवायचे आहे आणि मला माझ्या XC बाइक्सवरून माहित आहे की मी कामगिरीचा त्याग करणार नाही.तथापि, मला त्वरीत लक्षात आले की सुपर बूस्टचे दुष्टतेपासूनचे अंतर माझे पर्याय मर्यादित करत आहे.सुदैवाने एकमेव उपलब्ध आहे (जे मला सापडले) इंडस्ट्री नाइन आहे, जे त्याच्या हबसाठी ओळखले जाते परंतु कार्बन हूप्स आणि संपूर्ण सिस्टम व्हीलसेटसह बरीच प्रगती केली आहे.
खरं तर, Evil Bikes मधील लोकांनी या बाईकसाठी अल्ट्रालाइट 280 कार्बन व्हीलची शिफारस केली आणि त्यांच्या समर्थनामुळे फरक पडतो.येथे मी काळ्या आणि लाल सौंदर्यावरही स्थिरावलो.इंडस्ट्री नाइनमध्ये एक उत्तम ऑनलाइन व्हील बिल्डर आहे जिथे तुम्ही तुमच्या हब आणि स्पोकसाठी विविध रंगांमधून निवडू शकता.या टप्प्यावर, तुमची सानुकूल चाके हस्तकला केली जातील आणि थेट तुमच्याकडे पाठवली जातील.
नमूद केल्याप्रमाणे, या चाकांसह सुपर बूस्ट स्पेसिंग या बाइकला एक परिपूर्ण लेज किलर बनवते.200 मैलांच्या आक्रमक ड्रायव्हिंगमध्ये, मला कोणतीही गळती झाली नाही.एक नकारात्मक बाजू म्हणजे Hydra SB57 24-होल हब फक्त 6-बोल्ट रोटर माउंटसाठी उपलब्ध आहेत.मी सेंटरलॉकसाठी आंशिक आहे, जरी ते कार्यक्षमतेपेक्षा सोयी/सौंदर्याबद्दल अधिक आहे.
सुपर बूस्टच्या मागील बाजूसाठी योग्य अंतरासह उच्च कार्यक्षमता क्रॅंक शोधणे ही ड्राइव्हट्रेनच्या मुख्य बाबींपैकी एक होती.मला सापडलेल्या सर्वोत्तम (आणि सर्वात सुरक्षित) पर्यायांपैकी एक म्हणजे Shimano XTR FC-M9130-1 क्रॅंक.होय, हे फिरकीपटू आहेत.त्यांच्याकडे योग्य चेनलाइन डायल करण्यासाठी पुरेसा ऑफसेट (क्यू फॅक्टर) आहे कारण कॅसेट खूप बाहेर ढकलली जाते.ते जवळजवळ XC क्रॅंकसारखे हलके आणि मजबूत आहेत.पेडल बंप कमीत कमी ठेवण्यासाठी मी 170 मिमी माउंटन बाइक क्रॅंकसेट देखील वापरतो.
तथापि, हे एक स्वप्नवत बांधकाम असल्याने, मी आफ्टरमार्केट तळ कंस आणि स्प्रॉकेट्सची निवड केली.आधीचे एन्ड्युरो बियरिंग्जने बनवले आहे, जे XD-15 सारखे XTR पर्याय बनवते, क्रायो-ट्रीटेड नायट्रोजन स्टील रेस आणि बटर-स्मूथ ग्रेड 3 सिलिकॉन नायट्राइड सिरॅमिक बेअरिंगसह.चेनरींग्ससाठी, वुल्फ टूथ चेनरींग्सची एक मोठी निवड ऑफर करते, ज्यामध्ये केवळ शिमॅनो डायरेक्ट माउंट 12-स्पीड ड्राईव्हट्रेनसाठीच नव्हे तर सुपर बूस्ट इंटरव्हल्ससाठी देखील डिझाइन केलेले आहे.ते 7075-T6 अॅल्युमिनियमपासून बनविलेले आहेत आणि 30, 32 आणि 34 टन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहेत.मी सुरुवातीला 32t सह गेलो परंतु कॅसेट ड्राईव्हट्रेनवर आधारित 30t सह संपलो.
चला गियरबद्दल बोलूया.शिमॅनो 1X ड्राईव्हट्रेनसाठी दोन 12-स्पीड XTR कॅसेट आणि दोन रियर डिरेलर्स ऑफर करते.कडक कॅसेट (10-45t) 10-51t पेक्षा हलकी असते आणि गीअर्समध्ये कमी उडी असते.हे मध्यवर्ती पिंजऱ्यासह XTR मागील डेरेल्युअर वापरण्यास अनुमती देते, जे हलके आणि रॉक मारण्यासाठी कमी प्रवण आहे.एक प्रकारे, हे अधिक डीएच सेटअपसारखे आहे: कॉम्पॅक्ट आणि विवेकी.पुन्हा, हे 30-टन फ्रंट हूप कमाल लो-एंड राइडिंग रेंजसाठी सर्वोत्तम पर्याय बनवते.तथापि, स्पष्टपणे सांगायचे तर, रस्त्याच्या लांब पल्ल्यांसाठी ही योग्य सेटिंग नाही.स्वीटनर म्हणून, मी अधिक कार्यक्षमतेसाठी आणि कार्यक्षमतेसाठी स्टॉक पुलीज बदलून एन्ड्युरो बियरिंग्ज सिरॅमिक पुली देखील घेतल्या.
ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगमध्ये ब्रेक हा सर्वात महत्वाचा घटक आहे.XTR 9100 च्या पदार्पणापासून हे माझे आवडते डिस्क ब्रेक आहेत. क्रॉस-कंट्रीसाठी दोन-पिस्टन आवृत्ती उत्तम आहे, परंतु देशाच्या वापरासाठी प्रति कॅलिपर चार पिस्टन आवश्यक आहेत.वजन वाचवण्यासाठी कदाचित तुम्ही समोर चार आणि मागे दोन ठेवू शकता, पण मी चार बाय चार निवडले.मी याआधी अनेकदा म्हटल्याप्रमाणे, वेगवान जाण्यासाठी तुम्हाला गती कमी करावी लागेल.कमीतकमी हाताच्या थकव्यासह शक्तिशाली ब्रेकिंगसाठी ते पुढील आणि मागील 180mm XT रोटर्स (6 बोल्ट) शी जोडलेले आहेत.खरे सांगायचे तर, फॉक्स फॅक्टरी 34 एससी बरोबर असल्यास मी कदाचित 203 मिमीचा रोटर समोर ठेवेन.अरेरे, 180 मिमी पर्यंत.
कदाचित हे क्षेत्र आहे ज्याबद्दल मी सर्वात जास्त विचार करतो.आदर्श ऑफ-रोड टायर काय आहे?आदर्श रुंदी काय आहे?किती खूप जास्त… की खूप कमी?
पहिला निष्कर्ष: ऑफ-रोड वापरासाठी 2.4-इंच टायर हा सर्वोत्तम पर्याय आहे.त्यांच्याकडे बाईकचे अनावश्यक वजन न करता हुक अप करण्यासाठी आणि अतिरिक्त कुशनिंग देण्यासाठी पुरेसा व्हॉल्यूम आणि ट्रेड आहे.अर्थात, केवळ या परिमाणात टायर्सची विस्तृत श्रेणी आहे.तर ते खरोखरच ट्रेड पॅटर्नवर येते.त्यांना वेगाने रोल करणे आवश्यक आहे आणि कोपऱ्यांवर पकडण्यासाठी पुरेसे आक्रमक देखील असणे आवश्यक आहे.वळणे सुरू करण्यासाठी पुढच्या भागाला विशेषत: काही मांसल बाजूच्या हँडल्सची आवश्यकता असते आणि आपण मागील टायरसाठी काही सोडून देऊ शकता, हे टेकडी चढाईच्या कर्षणाबद्दल अधिक आहे.
सुदैवाने, Maxxis कडे समोरच्या टायरचे परिपूर्ण समाधान आहे.मागील टायर म्हणून डिझाइन केलेले असले तरी, Minion DHR II हा वेगवान टायर आहे ज्यात तुम्हाला रेलिंग आणि वाकलेल्या उतारांवरून जाण्यासाठी आवश्यक असलेले सर्व गुण आहेत.वळणे सेट करताना, मध्यवर्ती नॉब पुरेशी सरळ-लाइन ब्रेकिंग प्रदान करते.हा टायर मिनियन DCF II म्हणून सहजपणे पुन्हा लाँच केला जाऊ शकतो.
मागील बिल्डमध्ये WTB रेंजर चालवल्यानंतर, मला माहित आहे की ते पुढील आणि मागील दोन्ही कसे कार्य करते.विशेषतः काळ्या-भिंतीची आवृत्ती, ज्याचे वजन फक्त 875 ग्रॅम आहे, ते अत्यंत टिकाऊ आणि दाब-प्रतिरोधक आहे.दोन वेळा मला वाटले की ते पंक्चर आहे - ते जाणवले आणि ऐकले - पण टायर बंद झाला.रबरी कंपाऊंड अतिशय चपळ आहे, उंच चढणीवर कर्षण राखते.
नेक्स्टमध्ये एक लांब टॉप ट्यूब आहे ज्याचा अर्थ आपण एक लहान स्टेम वापरू शकता.जेव्हा स्टीयरिंगचा विचार केला जातो तेव्हा हे ते क्षेत्र आहे जेथे तुम्हाला DH विरुद्ध XC वर झुकायचे आहे.ENVE 25mm लिफ्टसह M6 स्टेम (50mm) आणि M6 stems (पूर्ण रुंदी) यांचे परिपूर्ण संयोजन देते.हे शक्य तितके हलके आहे, तरीही अपवादात्मक टिकाऊपणा आणि सुलभ हाताळणी देते.मी तात्पुरते ENVE M7 समकक्षांबद्दल विचार करत आहे, परंतु ते अधिक एन्ड्युरो-फ्रेंडली आहेत.
स्टिअरिंग पूर्ण झाल्यावर, मी वुल्फ टूथ हेडसेट आणि थ्रू-अॅक्सल्सवर हब जुळण्यासाठी स्विच केले.मी वुल्फ टूथ फोम ग्रिप्स वापरून पाहत असताना, मी ODI व्हॅन्स डायनाप्लग कन्व्हर्ट एंड ग्रिप्स मिळवले.तुम्ही Dynaplug सह अपार्टमेंटचे नूतनीकरण केले नसल्यास, तुम्ही कधीही अपार्टमेंटचे नूतनीकरण केले नाही.तो चमत्कारापेक्षा कमी नव्हता.फक्त भोक प्लग करा, टायर पुन्हा फुगवा आणि जा.या हँडल्समध्ये चार प्लग (प्रत्येक बाजूला दोन) असतात जे काळजीपूर्वक रॉडच्या शेवटी स्क्रू केलेले असतात.एक संपूर्ण गेम चेंजर.
पिपेटसाठी, मी प्रथम 100 मिमी प्रवासासह नवीन फॉक्स फॅक्टरी ट्रान्सफर एसएल वापरून पाहिले, जे मानक हस्तांतरणापेक्षा 25% हलके आहे.ही मोठी बचत आहे.तथापि, ते बायनरी देखील आहे.त्यामुळे तुम्ही एकतर वर जा किंवा खाली.स्तंभांना आधार देण्यासाठी त्यांच्यामध्ये कोणतेही हायड्रॉलिक नाहीत.काही राइड्स केल्यावर, मला जाणवले की बॅककंट्रीमध्ये या इंटरमीडिएट पोझिशन्सची खरोखर गरज आहे - थोडक्यात, तांत्रिक चढाईसाठी, डोंगराळ प्रदेशात पेडलिंगसाठी, सीट्स मार्गात येत नाहीत.
मी माझ्या XC बाईकने Transfer SL ची जागा घेतली आणि पुढे सुरू ठेवण्यासाठी त्याचा RockShox Reverb AXS वापरला.स्टँडर्ड ट्रान्सफर हा देखील एक चांगला पर्याय आहे, परंतु तो माझ्यासाठी उपलब्ध आहे.म्हणून मी माझ्या XC बाईकचे वजन कमी केले आणि Evil साठी शहराबाहेरचा परिपूर्ण रॅक सापडला.AXS जॉयस्टिक डावीकडील फॉक्स रिमोटसह देखील कार्य करते.शेवटी, आरामाचा त्याग न करता वजन आणखी कमी ठेवण्यासाठी मी अल्ट्रा-लाइट डब्ल्यूटीबी व्होल्ट कार्बन सॅडलची निवड केली.
आपण XC दृष्टीकोनातून पहात असल्यास, आपल्याला पॉवर आउटपुट मोजण्यासाठी एक मार्ग आवश्यक असेल.शिमॅनो अद्याप अंगभूत MTB पॉवर मीटर देत नसल्यामुळे, तुलनेने नवीन गार्मिन रॅली XC200 पेडल्स सर्वोत्तम आहेत.जेव्हा पॉवर मापन आणि ऑप्टिमायझेशनचा विचार केला जातो, तेव्हा हे द्वि-मार्ग मॉडेल तुम्हाला त्याच्याशी काय करावे हे माहित नसलेल्यापेक्षा जास्त डेटा देते.हे प्रत्येक पायाचे स्वतंत्रपणे मोजमाप करते आणि संपूर्ण पेडल स्ट्रोकमध्ये प्रत्येक पाय किती चांगले कार्य करतो, बसून आणि उभे असताना तुम्ही किती उर्जा निर्माण करता, तुमची क्लीट स्थिती किती परिपूर्ण आहे आणि बरेच काही.
सर्वोत्कृष्ट वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे ते शिमॅनो एसपीडी मानकानुसार डिझाइन केलेले आहेत, जे एकापेक्षा जास्त शिमॅनो सुसज्ज माउंटन बाइक चालवणाऱ्यांसाठी जास्तीत जास्त अनुकूलता सुनिश्चित करते.पेडल प्लॅटफॉर्म म्हणून, ते शिमॅनो XC पेडल्सपेक्षा किंचित जास्त प्रशस्त आहेत.तथापि, बॅटरी आणि इलेक्ट्रॉनिक्स थोडे वजन वाढवतात.मला असेही आढळले की ते शिमॅनो पेडल्सपेक्षा अधिक फ्लोट देतात.शेवटी, पॅडल पॉवर मीटरचा सर्वात मोठा फायदा म्हणजे प्रवास करताना आणि इतर बाईक भाड्याने घेताना ते आपल्यासोबत नेण्याची क्षमता.आपण कधीही शक्ती गमावत नाही.
बॅककंट्री म्हणजे नैसर्गिकरित्या तुम्ही उतारावर आक्रमक व्हाल, जोखीम घ्याल आणि स्वतःला तुमच्या मर्यादेपलीकडे ढकलून द्याल.हे इतर अनेक गीअर निवडी ठरवायला हवे.वास्तविक उतरण्यासाठी, मी POC स्पोर्ट्स फुल फेस हेल्मेट, बॅक प्रोटेक्टर, पॅड आणि शॉर्ट्स वापरले.साहजिकच, मी हायवे ऑफ-हायवे संरक्षक गियरमध्ये उच्च कार्यक्षमतेचा नेता शोधत होतो.
हे एक एन्ड्युरो हेल्मेट आहे ज्यामध्ये मागील कव्हरेज आणि अनेक प्रमुख सुरक्षा वैशिष्ट्यांचा समावेश आहे, ज्यामध्ये रोटेशनल इफेक्ट टाळण्यासाठी MIPS, शोध आणि बचावासाठी एक RECCO बीकन आणि अतिरिक्त मानेच्या संरक्षणासाठी “स्प्लिट व्हिझर” समाविष्ट आहे.ते जास्त वेगाने मारण्यासाठी E-MTB प्रमाणित देखील आहे.डिझाइन हेतुपुरस्सर गॉगल फ्रेंडली आहे त्यामुळे गॉगल्स क्लाइंबिंग व्हिझरच्या खाली साठवले जाऊ शकतात आणि गॉगलचा पट्टा कोणत्याही वेंटला ब्लॉक करत नाही.ते देत असलेल्या संरक्षणाचे प्रमाण लक्षात घेता, हे हवेशीर हेल्मेट आहे.जरी हे फिकट XC-शैलीतील हेल्मेट ऑफर करण्यापासून दूर आहे.कानाभोवती कमी कव्हरेज देखील तुम्ही कोणत्या प्रकारचे चष्मे घालू शकता यावर मर्यादा घालतात.सरळ मंदिरे असलेल्या छटासह ते फारशी सुसंगत नाही.
म्हणून, मी हे हेल्मेट POC Devour सनग्लासेससोबत जोडण्याची शिफारस करतो.ते हेल्मेटशी पूर्णपणे जुळतात, हेल्मेटशी विरोधाभास न करता हात कानाभोवती गुंडाळू देतात.सर्वांत उत्तम, ते अधिक श्वास घेण्यायोग्य स्वरूपात गॉगलसारखे डोळा आणि चेहरा संरक्षण प्रदान करतात.शेवटी, माझ्या किशोरवयीन मुलींनी प्रत्यक्षात देखावा पूर्ण केला.म्हणून त्यांना जनरल-झेड फॅशन पोलिसांनी मान्यता दिली आहे.
मी उतारासाठी POC VPD गुडघा पॅड वापरतो, परंतु काही मॉडेल चढ-उतारासाठी थोडे अवजड असतात.Oseus संरक्षण, वजन, श्वासोच्छ्वास आणि हालचाल स्वातंत्र्य यांचे परिपूर्ण संतुलन प्रदान करते.त्यांच्या गुडघ्यावर समान व्हीपीडी पॅडिंग आहे जे खालच्या पायापर्यंत थोडेसे खाली येते.ते लांब चढताना घोट्याला घातले जाऊ शकतात आणि उतरताना जिपरने बांधले जाऊ शकतात.चढाई मोडमध्ये पॅडचा आकार कमी करण्यासाठी वरच्या पट्ट्या जागेवर ठेवण्यासाठी आणि खाली दुमडण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत.ते ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी आदर्श आहेत.
बॅककंट्री ग्लोव्ह पर्यायांसाठी, पूर्ण उतार निवडण्यात अर्थ आहे.रेझिस्टन्स प्रो DH मध्ये खूप कडक किंवा प्रतिबंधक न करता अयोग्य लाकूडकामापासून पुरेसे पोर संरक्षण आहे.कर्षण आणि हाताळणीचा त्याग न करता प्रभाव आणि थकवा टाळण्यासाठी तळहाताला मुख्य भागात पॅड केले जाते.हॉट XC राइडिंगसाठी ते पुरेसे श्वास घेण्यासारखे आहेत आणि सिलिकॉन फिंगरप्रिंट उत्तम ब्रेक लीव्हर फील देतात.अंगठ्यावर स्नॉट पुसण्यासाठी टेरी कापड देखील आहे.
जेव्हा ट्रेल रनिंग शूज निवडण्याची वेळ येते तेव्हा माझे वैयक्तिक मत सर्व XC आहे.मला सर्वात कार्यक्षम पेडलिंग पर्याय हवे होते, ज्याचा अर्थ ते हलके आणि मजबूत, परिपूर्ण फिट आणि उत्तम वायुवीजन असलेले असावेत.XC9 प्रत्येक श्रेणीमध्ये बेंचमार्क सेट करते.शिमॅनो त्यांच्या बर्‍याच हाय एंड मॉडेल्सवर ऑफर करत असलेल्या वाइड लास्टमध्ये देखील मला समस्या होती.सर्व केल्यानंतर, माझे सर्व सायकलिंग शूज पूर्णपणे BOA बंद प्रणालीवर अवलंबून आहेत.ऑन-द-फ्लाय प्रेशर ऍडजस्टमेंट डायलच्या फक्त काही क्लिक्सने करता येते, ज्यामुळे आरामात आणि कार्यक्षमतेत मोठा फरक पडतो, विशेषत: लांबच्या राइडवर.